Toyota Land Cruiser 200 Т2: Марафонец

Пока мы готовили этот материал к печати, данный автомобиль участвовал во II этапе Кубка мира по ралли-рейдам в ОАЭ. Но об этом вы узнаете в следующем номере «АЦ», а сейчас разберемся, что собой представляет Toyota Land Cruiser 200 Т2, подготовленная украинской командой Sixt Ukraine.

Эргономика? Чистый спорт!

Чтобы усесться в спортивный «ковш» Toyota LC 200 Т2, сначала необходимо перемахнуть через трубу каркаса безопасности, а далее самое сложное – зафиксировать себя шеститочечным ремнем безопасности. На все про все уходит не менее минуты, ведь здесь пристегнуться мало, нужно еще подтянуть лямки ремня, «впечатав» тело в кресло. Если этого не сделать, то после нескольких десятков километров в «боевом» режиме синяки от ремней обеспечены, да и в процессе езды, они немного ослабевают, и их необходимо периодически ­подтягивать.

Что касается оснащения салона, то от серийной модели здесь масса отличий. Так, на месте демонтированной музыкальной системы установлен блок с дополнительными приборами. Он включает в себя указатели давления и температуры масла в двигателе, уровня топлива в огромном 300-литровом бензобаке, а также отключения питания и активации системы пожаротушения. На торпедо перед правой «скамьей» размещено крепление навигационного оборудования, которым оперирует штурман. А над головами пилотов – блок переговорного устройства. Без него услышать друг друга в режиме гонки практически невозможно. На место штатных установлены спортивные сиденья, в которых отсутствуют привычные нам регулировки. Нужно что-то изменить в настройках кресла? Придется вооружиться гаечным ключом, как в некоторых старых грузовиках. Штатное рулевое колесо заменено спортивным, а подушки безопасности, как и шумоизоляция салона, демонтированы за ненадобностью. В остальном здесь все стандартно, даже запуск мотора происходит с помощью штатной кнопки.

Возвращение к истокам

По правилам категории Т2, во впускной системе установлен рестриктор (шайба, ограничивающая поток воздуха, поступающего в двигатель) диаметром 39 мм, что негативно сказалось на мощности 217-сильного турбодизеля. Рестриктор уравнивает спотсменов. Его диаметр зависит от многих факторов – типа привода, конструкции двигателя и даже статуса пилота. Чемпионам полагается меньше мощности. Рестриктор в тестируемой машине привел к тому, что примерно на 20% упал крутящий момент. После дебютного этапа Кубка мира 2010 года стало очевидно, что мощностные параметры, которые ниже стандартных, не позволяют уверенно чувствовать себя в песках, да еще и конкурировать с соперниками. В итоге программу управления двигателем перепрошили, причем спортивные и стандартные настройки мотора можно переключать одним нажатием клавиши. Стандартная прошивка используется, например, во время переездов со спецучастка к лагерю отдыха и наоборот, ведь в этом режиме автомобиль экономичнее. Чип-тюнинг дал возможность вернуть мощностные показатели к заводским, несмотря на рестриктор.

Но пора испытать машину в деле. Для этого мы отправились на кроссовую трассу в Пирогово. На Toyota LC 200 Т2 ее грунтовое «кольцо» можно проезжать, не переключаясь, все время на третьей передаче. Мотор не выходит из диапазона 1200–3600 об/мин, в котором как раз и развивается максимум тяги. А она здесь «паровозная» – уже с 1200 об/мин, то есть практически с холостых оборотов, доступен ее максимум в 438 Нм. Как заверил нас пилот этого автомобиля Вадим Нестерчук, из двигателя можно было выжать и больше, но это неизбежно уменьшило бы ресурс трансмиссии.